(资料图片仅供参考)

大众在国内的口碑相当不错，从2013年到2018年五年之间在国内的销量是最厉害的，尽管大众车毛病不少，但是在中国消费者心中还是可以接受的特别是内心的“大众情怀”根深蒂固了已经。

数据统计JD-Power公布的《2018年汽车品牌可靠性排行榜》数据看，大众车的故障率为百车157个故障，远高于整个汽车行业平均值142的。故障虽说偏多一点，但是不管是什么品牌都会有故障的，即使是雷克萨斯百车故障也不是0而是99个。

一、故障不是关键，关键的是出现故障后厂家处理问题的态度，大众却是反面教材，处理问题的态度不积极也不诚恳，导致了大众品牌与中国消费者之间的矛盾激化，大众DSG（大傻瓜）变速箱在2009年首次被曝光，大众却不承认自己有技术的缺陷，反而把问题怪在了国内路况差、堵车等一系列荒唐的原因，持续到2013年DSG上315，质监局喊话大众，这才召回了38万辆有缺陷的车子。

1.类似的问题也有烧机油，断轴，异响，变速箱问题等等也是没得到很好的回应，却被避重就轻，一拖再拖，比如说速腾的断轴门召回沟通会，大众中国副总裁承认了自身的问题品牌与消费者沟通方式过于生硬、简单、售后服务等问题，但就这样在后续的问题解决中大众依然提供了加装金属衬板的方案，意思就是裤子坏了打个补丁，根本没想过从根本上解决问题。

2.时间的累计加上各部门的反应导致大众“毛病多”的口碑在网络上进一步恶化，但为什么都这样了，大众却还是卖得很好，销量很高呢。大多数的消费者也不傻，虽然网络上的口碑门面收到了影响，但是国内消费者心中大众车皮实耐造的概念依然根深蒂固，这点小编刚买车时也是有这样的想法的，从而导致我的第一辆车也是大众的，（二手朗逸，小问题不断，大问题偶尔，修车修够劲的）。

二、大众在国内消费市场的客户不止是20多岁的青年消费者，有份迈腾车主的调查显示30-39岁的车主占比达到了44%是最多的一个群体。里面有72%的车主年龄在30岁以上，19世纪80年代末桑塔纳、捷达称霸中国市场的年代，不止从前，放到现在大部分人对桑塔纳、捷达第一个印象就是耐造，质量好想当年大众也是第一批进入中国市场的汽车厂商，知道2012年8月，普桑停产，在国内29年的市场中卖了220多万辆，90年代时，桑塔纳的国产化率达到了90%之高，市场占有率超过了60%，配件国产化，路边随便一家修理厂都能修桑塔纳、捷达从而皮实耐用的口碑逐渐形成了，而且根深蒂固。

一汽大众and上汽大众：朗逸、宝来，帕萨特、迈腾前两者和后两者长得都差不多，怎么选呢哪个更实惠呢，还有一个斯柯达，喊着口号：懂大众的都买斯柯达啦。那么斯柯达的质量跟价格真的比前两者更好吗，我们下期在讲解。

今天的知识分享就到这里，我们明天见。

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